Архив за день: 28.08.2013

Задания для группы 2202 по МДК 01.01 Устройство автомобилей

Внимательно смотрим на список группы 2202 (куратор Сухарева Светлана Анатольевна) и находим против своей фамилии номер. Этот номер есть номер Ваших заданий по МДК 01.01 Устройство автомобилей. Только ВНИМАТЕЛЬНО!

Группа 2202

куратор Сухарева Светлана Анатольевна 

1. Амиров Рамиз Рамизович;

2. Андронов Александр Валерьевич;

3. Баралинский Артём Витальевич;

4. Брынов Антон Наильевич;

5. Горбунов Даниил Андреевич;

6. Губин Никита Михайлович;

7. Евдокимов Владислав Валерьевич;

8. Елизаров Денис Владимирович;

9. Здобнов Вячеслав Сергеевич;

10. Иванов Вячеслав Валерьевич;

11. Качмин Евгений Германович;

12. Кашмин Алексей Владимирович;

13. Корягин Александр Рустамович;

14. Красников Никита Александрович;

15. Лошкарёв Алексей Валерьевич;

16. Лукин Дмитрий Александрович;

17. Малашин Сергей Тоирович;

18. Мочалов Александр Александрович;

19. Супрун Вячеслав Дмитриевич;

20. Шарифуллин Ильгиз Ильгамович;

21. Ширков Владислав Алексанрович;

22. Ширяев Игорь Николаевич;

23. Щёголев Никита Максимович;

24. Прокопьев Олег Сергеевич.

Правила оформления:
Скачиваем с файлообменника файл с заданием;
Открываем файл с заданием;
Копируем СВОЙ ВАРИАНТ!
Создаём документ в формате Word, с указанем Фамилии, Имени, Отчества и НОМЕРА ГРУППЫ;
Сохраняем документ на своём компьютере;
Находим правильные ответы;
Сохраняем документ на своём компьютере, уже с ответами!
Отправляем мне как КОММЕНТАРИЙ, вот по этой самой закорючке: Leave a comment или на некоторых браузерах так и висит комментарии
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАБЫВАЕМ УКАЗАТЬ ИМЯ, ОТЧЕСТВО, ФАМИЛИЮ И НОМЕР ГРУППЫ!

Задание I находится здесь: http://rghost.ru/58522327

Основной материал к заданию II можно найти здесь: http://wiki.zr.ru/Ремонт_и_обслуживание 

или тут: http://www.autoprospect.ru/

Задание II находится здесь: http://rghost.ru/58993094

А вот и радостная новость, задание III: http://rghost.ru/59214241

Задание IV находится тут: http://rghost.ru/8xzZprNmg

Основной материал к заданию IV находится:

для вариантов с 1 по 20 здесь http://wiki.zr.ru/Ремонт_и_обслуживание;

для вариантов с 21 по 30 тут: http://www.autoprospect.ru/

Внимательно смотрим на список нашей славной группы 2201 и находим против своей фамилии номер. Этот номер есть номер Ваших заданий по дисциплине «Автомобили». Только ВНИМАТЕЛЬНО!

1 Андронов К.А.
2 Ахмадишин Р.З.
3 Бараев Д.А.
4 Гизатулин Н.Ш.
5 Григорьев С.Ю.
6 Иванов С.О.
7 Ильгузин К.А.
8 Куликов Е.И.
9 Липаткин О.Е.
10 Маликов Н.В.
12 Мухортов В.С.
13 Наумов Е.В.
14 Нетрогалов В.В.
15 Николаенко А.В.
16 Селивёрстов Д.М.
17 Семёнов Н.А.
18 Сумбайкин В.А.
19 Тузов А.В.
20 Туркин С.А.
21 Хренов В.И.
22 Якимов А.А.
23 Аркадьев Д.Ю.

Правила оформления:
Скачиваем с файлообменника файл с заданием;
Открываем файл с заданием;
Копируем СВОЙ ВАРИАНТ!
Создаём документ в формате Word, с указанем Фамилии, Имени, Отчества и НОМЕРА ГРУППЫ;
Сохраняем документ на своём компьютере;
Находим правильные ответы;
Сохраняем документ на своём компьютере, уже с ответами!
Отправляем мне на https://romashkingarage.wordpress.com/2013/08/28/ как КОММЕНТАРИЙ, вот по этой самой закорючке: Leave a comment
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАБЫВАЕМ УКАЗАТЬ ИМЯ, ОТЧЕСТВО, ФАМИЛИЮ И НОМЕР ГРУППЫ!

Задание находится здесь: http://rghost.ru/48838263

Время пошло!

II

Вот и подошло время получения второго задания. Оно, как водится, находится здесь: http://rghost.ru/49050631

ВНИМАТЕЛЬНО:

В ответе должны быть: ФАМИЛИЯ, ИМЯ, ОТЧЕСТВО и номер группы! правила оформления прежние. Не забываем копировать на свой компьютер.

 Вовсе не требуется пересылать мне готовые статьи из сети на что УЖЕ обратили внимание родители.

III

Вот здесь: http://rghost.ru/49353639  получаем третье задание. Время пошло.

Задания для группы 2203 по профессиональному модулю ПМ01 Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования при строительстве, содержании и ремонте дорог

Внимательно смотрим на список группы и находим против своей фамилии номер. Этот номер есть номер Ваших заданий. Только ВНИМАТЕЛЬНО!

Правила оформления:
Скачиваем с файлообменника файл с заданием;
Открываем файл с заданием;
Копируем СВОЙ ВАРИАНТ!
Создаём документ в формате Word, с указанем Фамилии, Имени, Отчества и НОМЕРА ГРУППЫ;
Сохраняем документ на своём компьютере;
Находим правильные ответы;
Сохраняем документ на своём компьютере, уже с ответами!
Отправляем мне на  в комментариях

как КОММЕНТАРИЙ, вот по этой самой закорючке: Leave a comment или Комментарий
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАБЫВАЕМ УКАЗАТЬ ИМЯ, ОТЧЕСТВО, ФАМИЛИЮ И НОМЕР ГРУППЫ!

Задание I находится здесь: http://rghost.ru/58035049

А задание II размещено здесь: http://rghost.ru/58828128

Задание III берём вот тут: http://rghost.ru/7DwxYsP5C

Студенты группы 2203

(куратор Кубасова Наталья Александровна)

  1. Абаимов Павел Иванович
  2. Асабов Сергей Александрович
  3. Бодров Анатолий Николаевич
  4. Виткалов Никита Александрович
  5. Гражданкин Максим Сергеевич
  6. Грахов Вадим Александрович
  7. Григорьев Александр Геннадьевич
  8. Иванов Александр Владимирович
  9. Ишмирзоев Ильхом Собирович
  10. Козаев Тимур Бекбулатович
  11. Кушнир Сергей Сергеевич
  12. Мирсков Роман Игоревич
  13. Морзин Павел Валерьевич
  14. Петров Николай Анатольевич
  15. Полнуждин Владимир Михайлович
  16. Ревуцкий Сергей Владимирович
  17. Родомакин Александр Геннадьевич
  18. Семёнов Алексей Владимирович
  19. Семёнов Максим  Сергеевич
  20. Таланов Андрей Сергеевич
  21. Удельнов Алексей Дмитриевич
  22. Ульянов Константин Дмитриевич
  23. Шарков Игорь Михайлович
  24. Ятманов Михаил Андреевич
  25. Щербаков Александр Алексеевич

Группа 2303

(куратор Хабибулина Елена Владимировна)

1. Антонов Дмитрий Вячеславович
2. Бикулов Андрей Вячеславович
3. Гаврилов Владимир Андреевич
4. Гайдомак Владимир Александрович
5. Головин Василий Петрович
6. Давыдов Руслан Шамильевич
7. Долгов Дмитрий Юрьевич
8. Ефремчев Николай Евгеньевич
9. Ишбулдин Расул Бокиевич
10. Комов Виктор Николаевич
11. Леонович Александр Сергеевич
12. Мамуткин Андрей Николаевич
13. Маткин Роман Игоревич
14. Пшенин Андрей Владимирович
15. Селиванов Вячеслав Павлович
16. Селютин Виктор Александрович
17. Сероштанов Сергей Юрьевич
18. Сыров Алексей Сергеевич
19. Тамбовцев Сергей Александрович
20. Харитонов Владимир Андреевич
21. Чибриков Денис Сергеевич
22. Яковлев Юрий Александрович
23. Катков Владислав Юрьевич
24. Кот Вячеслав Игоревич

Автомобиль ДВИГАТЕЛЬ

 

 

 

Тема 3. Кривошипно-шатунный механизм.

Требования к знаниям и умениям студентов

Студент должен:

знать:

— назначение, устройство и работу кривошипно-шатунного механизма (КШМ);

уметь:

— практически применять правила сборки КШМ;

— определять характерные неисправности КШМ.

Содержание учебного материала

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

Cshaft_КШМ

Назначение КШМ, устройство КШМ, деталей. Правила сборки деталей КШМ.

Лабораторно-практические занятия (ЛПЗ): самостоятельное выполнение заданий по изучению устройства деталей кривошипно-шатунного механизма.

ЛПЗ 1:Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров. Рама. Поддон картера.

Наглядные пособия: разрез двигателя ВАЗ-2103, разрез двигателя ВАЗ-21081. Плакаты. Видеофильм: «Сборка двигателя».

ЛПЗ 2: Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма.

Поршень. Поршневой палец. Шатун. Коленчатый вал. Вкладыши коренные и шатунные.

Наглядные пособия: разрез двигателя ВАЗ-2103, разрез двигателя ВАЗ-21081. Плакаты. Видеофильмы: «Изготовление поршней», «Подбор поршневого пальца».

ЛПЗ 3: Насосное действие поршневых колец.

Отчёт по лабораторным работам.

Требования: знать назначение ВСЕХ деталей кривошипно-шатунного механизма, ВСЕХ каналов, отверстий, резьбовых соединений.

Основной источник: http://wiki.zr.ru/%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%BE-%D1%88%D0%B0%D1%82%D1%83%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC

конспект;

сайты по устройству автомобилей в соответствии с заданием.

Важно: Кривошипно-шатунный механизм в последние годы получил несколько принципиальных новшеств. Вот только некоторые из них:

1. Рама.

Для повышения жесткости алюминиевого блока цилиндров применяют не только ребра жесткости, но и, по последней моде, добавляют специальные проставки лестничного типа, РАМЫ в блоке. Рама объединяет отдельные крышки коренных подшипников. Соединенная с блоком рама, значительно повышает жесткость самого блока и служит прочной и точной! основой для установки коренных подшипников коленчатого вала, что повышает его долговечность. Такая конструкция блока цилиндров становится нормой при производстве бензиновых двигателей современных легковых автомобилей.

Фото из: http://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%91%D0%BB%D0%BE%D0%BA_%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2_19.jpg

Фото из: http://wiki.zr.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%91%D0%BB%D0%BE%D0%BA_%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2_19.jpg

2.Шатун.

При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.
Иллюстрация здесь:

http://wiki.zr.ru/67-3_Granta

  1. Адаптивные (беззазорные) поршневые кольца, здорово влияют на экономию топлива:

Беззазорное_кольцо

На кольца в поршневом ДВС приходится от 40 до 80% потерь на трение. А теперь прикиньте… На частичных режимах механический к.п.д двигателя меняется от 0 (на холостом ходу) до 70…75% (на номинале). В среднем — процентов 20…40. Сколько непроизводительно сожженного топлива тогда сидит в кольцах?  Правильно, много…

Зазор уменьшается на холодном и увеличивается на прогретом. Кстати, речь идет о зазоре в замке. А на зазоры в сопряжении кольцо-гильза они мало влияют — там другие определяющие давления.

post-23993-0-70290600-1393400790_Адаптивне_кольцо_1post-23993-0-69856900-1393400821_беззазорное_кольцо_2

Кольцо не составное, оно сделано единой деталью. А вся фишка в том, что внутренняя его часть не гладкая, а зубчиками, что делает его более гибким и упругим. Таким образом, отпадает надобность в отдельной пружине, а само кольцо легко принимает форму овала (конечно, с минимальной овальностью),

Кольцо маслосъемное.

Источники: http://www.zr.ru/content/news/618245-novyj-biturbodizel-renault-poradoval-xarakteristikami/

http://forum.zr.ru/forum/topic/388025-chto-za-adaptivnye-porshnevye-koltca-takie/page-2?hl= беззазорные поршневые  кольца

4 октября 2014

Тема 4. Механизм газораспределения (ГРМ)

Требования к знаниям и умениям студентов

Студент должен:

знать:

— назначение, устройство, работу механизма газораспределения;

уметь:

— практически применять правила сборки механизма газораспределения, определять характерные неисправности.

Содержание учебного материала

Назначение механизма газораспределения, типы механизмов. Установка механизма и деталей. Верхнее и нижнее расположение клапана. Взаимодействие деталей механизма с нижним и верхним расположением распределительного вала. Преимущества и недостатки различных схем механизма газораспределения. Тепловой зазор в механизме газораспределения. Фазы газораспределения, их влияние на работу двигателя.

Основной материал: http://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания, и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и тому подобное)

Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленчатого вала.

Four_stroke_cycle_compression_ГРМИсточник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC#mediaviewer/File:Four_stroke_cycle_compression.jpg

Здесь мы видим механизм газораспределения современного четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами и верхним расположением клапанов.

К верхнему расположению клапанов сейчас привыкли все, а вот что такое нижнее расположение клапанов? Здесь нам поможет следующая картинка:

Нижнеклапанная_схема_стрелка

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC#mediaviewer/File:Side_valve_engine_with_Ricardo%27s_turbulent_head_02.png

Обратите внимание, как здесь расположен клапан — тарелкой ВВЕРХ.

Десмодромный газораспределительный механизм

Desmodromic_valve_Десмодромный_ГРМ

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BC#mediaviewer/File:Desmodromic_valve_1.jpg

В нём используются два распределительных вала (либо один, но с кулачками сложной формы): один перемещает клапаны вниз, второй — вверх. Клапанные пружины отсутствуют.

Двигатели с десмодромным газораспределением могут работать на оборотах, недоступных для обычных клапанных механизмов с пружинами, у которых при определённых оборотах коленчатого вала скорости срабатывания клапанных пружин не будет хватать для того, чтобы отвести клапаны из-под удара поршня до его прихода в верхнюю мёртвую точку («зависание» клапанов), что приводит к выходу двигателя из строя.

Десмодромный механизм имеет много прецизионных деталей, очень трудоёмок и дорог в изготовлении, требует высочайшего качества смазочного масла. Этот механизм применялся на ряде гоночных автомобилей, например, Mercedes-Benz W196, O.S.C.A. Barchetta и Mercedes-Benz 300 SLR, а ныне — на мотоциклах Ducati.

ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения

Основная статья здесь: http://wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%84%D0%B0%D0%B7_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F

Большинство производителей автомобилей мирового уровня предлагают на некоторых своих двигателях систему изменения фаз газораспределения, которая регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель, благодаря чему достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязненность выхлопа. В частности, существуют варианты такой системы разработки фирм Honda (VTEC), Toyota (VVT-i), Mitsubishi (MIVEC), Nissan (VVL), BMW (VANOS), Ford (Ti-VCT), и других.

Лабораторно-Практическое Занятие 4: Детали клапанного привода. Регулировка клапанов.

Наглядные пособия:

Плакат механизм газораспределения, тот, что висит левее доски.

Детали механизма газораспределения двигателей ГАЗ-52, ЗИЛ-508, ЗМЗ-511, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108.

Отчёт к лабораторной работе:

Схемы механизмов газораспределения с верхним и нижним расположением клапанов.

Величины зазоров в механизме газораспределения двигателей ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ЗИЛ-508, ЗМЗ-511.

Самостоятельное выполнение заданий по изучению устройства деталей механизма газораспределения.

Лабораторно-Практическое Занятие 5: Фазы газораспределения.

Наглядные пособия:

Разрезы двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2108.

Отчёт к лабораторной работе:

Схема привода распределительного вала двигателей ЗИЛ-508, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2112.

Схема системы изменения фаз газораспределения.

Самостоятельное выполнение заданий по изучению устройства деталей механизма газораспределения.

Требования: знать назначение ВСЕХ деталей механизма газорапределения, ВСЕХ каналов, отверстий, резьбовых соединений.

Схемы приводов распределительного вала, величины зазоров.

Главное: связь типа механизма газораспределения с характеристиками двигателя.

Лабораторно-практические занятия: самостоятельное выполнение заданий по изучению устройства механизма газораспределения.

 

13 октября 2014

Тема 5. Система охлаждения

Требование к знаниям и умениям студентов

Студент должен:

знать:

— назначение, устройство и работу системы охлаждения;

уметь:

-определять характерные неисправности системы охлаждения.

Содержание учебного материала

Назначение системы охлаждения. Влияние на работу двигателя излишнего и недостаточного охлаждения. Типы систем охлаждения.

Общее устройство и работа жидкостной системы охлаждения. Значение постоянства теплового режима двигателя. Охлаждающие жидкости.

Устройство узлов системы охлаждения. Прогрев системы перед пуском двигателя. Устройство и работа пускового подогревателя двигателя. Преимущества и недостатки жидкостной и воздушной систем охлаждения.

 

Лабораторно-практическое занятие 6: Предпусковые обогреватели двигателя. Прогрев двигателя.

Основной материал: http://wiki.zr.ru/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F

Давайте посмотрим на само название – Система охлаждения . Это вроде бы говорит само за себя – главная задача системы охлаждения охлаждать двигатель – что может быть проще? Это не совсем правильно, а точнее, совсем неправильно. Правильно сказать так: система охлаждения ПОДДЕРЖИВАЕТ рабочую температуру двигателя, удаляя ИЗБЫТОЧНОЕ тепло. Почему мы добавили избыточное? Вспомним зиму, для России это важно – после пуска двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Прогреть вовсе не означает шаманских плясок вокруг промёрзшей машины, да ещё зачастую с сигаретой в дрожащих губах, современный автомобиль позволяет двигаться буквально через десяток секунд после пуска, но двигатель то всё равно прогревается, уже в движении.

При чрезмерно сильном охлаждении рабочая смесь, попадая на холодные стенки цилиндра конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает моторное масло. Как следствие этого мощность двигателя уменьшается, а износ увеличивается. При понижении температуры масло густеет. Это является причиной того, что масло хуже подается в цилиндры и увеличивается расход топлива, уменьшается мощность. Поэтому система охлаждения должна ПОДДЕРЖИВАТЬ рабочую температуру, обеспечивая наилучшие условия работы двигателя.

Рабочая температура современного двигателя 85…115 градусов Цельсия.

Автомобильные системы охлаждения могут быть воздушными и жидкостными.

Воздушное охлаждение

Наружные стенки цилиндра свободно обдувается воздухом, который отбирает большую часть тепла двигателя. Вроде бы всё просто, так как не требуется сложных деталей и систем управления. Но, есть несколько НО, сильно затрудняющих применение воздушного охлаждения на автомобилях.

Недостаток номер один заключается в низкой теплоёмкости воздуха, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки. Уж слишком велики потери мощности на обдув, точнее на привод вентилятора.

Недостаток номер два – высокий уровень шума, ведь шум от вспышки рабочей смеси в цилиндре во время такта рабочего хода передаётся непосредственно на стенки цилиндра и от него сразу попадает в атмосферу.

Недостаток номер три – тяжело организовать отопление в салоне автомобиля, не забываем про нашу зиму!

В силу изложенных причин воздушное охлаждение преобладает среди двигателей малой мощности: двигатели бензопил, газонокосилок, малогабаритных генераторных установок, мотоблоков, авиамоделей, мопедов. Ранее воздушное охлаждение широко применялось и на мотоциклах. По причине малой массы системы охлаждения и доступности скоростного потока воздуха воздушное охлаждение широко применялось для поршневых авиационных двигателей.

Ярким примером отечественного двигателя с воздушным охлаждением может служить семейство двигателей автомобилей «Запорожец». При его проектировании и создании учитывалось, что автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, а также с учётом дефицита запчастей и антифризов в СССР, воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей воды на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль в полевых условиях. Однако такая конструкция системы охлаждения обусловила возникновение проблемы перегрева в жаркую погоду, которая особенно усугублялась в процессе износа двигателя, когда его оребрение покрывалось слоем масла и прилипшей к нему пыли. Следует отметить, что на автомобилях ЛуАЗ-969, где тот же двигатель работал с большей нагрузкой, но лучше обдувался набегающим потоком воздуха, его перегрев наблюдался редко. В Европе воздушное охлаждение также широко применялось на легковых автомобилях в 1950-х — 1970-х годах.

Встречаются и достаточно мощные двигатели воздушного охлаждения. Например, грузовые автомобили «Татра» с момента начала выпуска и до конца 2000-х годов оснащались исключительно двигателями воздушного охлаждения, мощность которых доходила до 420 л.с. На советском тракторе Т-330 применялся восьмицилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 330 л.с.

420px-Käferkühlung_svg_Возд_охл

Схема воздушного охлаждения двигателя автомобиля Фольксваген Жук

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F#mediaviewer/File:K%C3%A4ferk%C3%BChlung.svg

Вот по этой ссылке можно посмотреть учебный фильм по системам охлаждения и смазки: http://www.youtube.com/watch?v=vnu5eNecLZU

Жидкостное охлаждение

На автомобилях наибольшее распространение получили системы жидкостного охлаждения. По сравнению с системами воздушного охлаждения, они обеспечивают более равномерное и эффективное охлаждение и являются менее шумными. Кроме того, жидкостная система охлаждения дает возможность создать простую и эффективную систему отопления салона автомобиля. В автомобильных двигателях с жидкостной системой охлаждения в качестве рабочей жидкости используют антифризы — жидкости с низкой температурой замерзания. Большинство антифризов представляет собой смесь воды с этиленгликолем, это такой вид спирта. Очень важно следующее — в состав антифриза входят различные присадки: антикоррозионные, антипенные и др. Кстати, уж если антифриз и замёрзнет, то он не увеличивается в объёме как вода и лёд, а превращается в массу весьма похожую на холодец.

Основные элементы жидкостной системы охлаждения:

Радиатор системы охлаждения

Пробка радиатора

Насос системы охлаждения

Термостат

Вентилятор 

Новое в системе охлаждения – термостат с электронным управлением, позволяет принудительно открывать и закрывать термостат в зависимости от не только от температуры, но и нагрузки на двигатель.

 

Следующая тема Смазочная система

 

20 октября 2014

 

Тема 6: Смазочная система

 

Требование к знаниям и умениям студентов

Студент должен:

знать:

— назначение, устройство и работу смазочной системы;

уметь:

-определять характерные неисправности смазочной системы.

 

Содержание учебного материала

Назначение смазочной системы. Влияние на работу двигателя излишней и недостаточной смазки. Типы смазочных систем.

Общее устройство и работа смазочной системы. Моторные масла, требования к моторным маслам. Классификация моторных масел и обозначение. Подбор моторных масел в зависимости от условий эксплуатации.

Устройство узлов смазочной системы. Вентиляция картера двигателя. Обеспечение экологической чистоты.

 

Лабораторно-практическое занятие 7: Система смазки.

Требования к отчёту: нарисовать схему смазки двигателя по указанию преподавателя, то есть моему)))

 

Основной материал здесь: http://wiki.zr.ru/%D0%A1%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0

 

В автомобильном двигателе внутреннего сгорания большое количество движущихся деталей. Назовём сходу: коленчатый вал, поршневые кольца, перемещающиеся по стенкам цилиндра  и так далее… Чтобы перечислить, просто перечислить потребуется несколько ЧАСОВ, нам сейчас важнее другое – детали двигателя перемещаются друг относительно друга. Как всем нам хорошо известно из курса физики средней школы, при трении выделяется тепло и возникает ИЗНОС – размеры тела меняются. Для снижения износа трущиеся детали разделяют тонкой масляной плёнкой. Подачу масла ко всем трущимся деталям обеспечивает смазочная система. Но это только одна из основных её функций.

Смазочная система:

отводит от трущихся деталей продукты их износа;

хранит необходимый запас масла;

очищает масло;

охлаждает масло;

подводит к трущимся деталям необходимое количество масла под нужным давлением.

Основные элементы смазочной системы:

 

1 ноября 2014

Тема 7Система питания карбюраторного двигателя

Требования к знаниям и умениям студентов

Студент должен:

знать:

— назначение, устройство и работу системы питания карбюраторного двигателя;

уметь:

— регулировать систему питания карбюраторного двигателя;

— определять характерные неисправности.

Содержание учебного материала

Назначение системы питания. Общее устройство и работа системы питания. Топливо для карбюраторных двигателей. Понятие о детонации. Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь, составы горючих смесей, коэффициент избытка воздуха. Пределы воспламенения горючей смеси. Требования к горючей смеси. Влияние смеси на экономичность и мощность двигателя, на загрязнение окружающей среды.

Простейший карбюратор. Назначение, устройство и работа простейшего карбюратора. Требования к карбюратору. Режимы работы двигателя и составы смесей на этих режимах.

Главная дозирующая система, назначение, типы систем изучаемых карбюраторов, их устройство и работа. Вспомогательные устройства карбюраторов, устройство карбюраторов, ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала. Управление карбюратором.

Устройство и работа систем подачи топлива и воздуха, горючей смеси и отвода отработавших газов. Влияние состава отработавших газов на загрязнение окружающей среды. Способы снижения токсичности отработавших газов. Электронная система впрыскивания топлива.

Устройство и работа каталитических нейтрализаторов.

 

Лабораторно-практическое занятие 8: Карбюраторы двигателей легковых автомобилей.

Лабораторно-практическое занятие 9: Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей.

Карбюраторы подразделяются на барботажные, в данный момент не использующиеся, мембранно-игольчатые и поплавковые, составляющие подавляющее большинство всех карбюраторов.

Барботажный карбюратор представляет собой бензобак, в котором на некотором расстоянии от поверхности топлива имеется глухая доска и два широких патрубка — подающий воздух из атмосферы и отбирающий смесь в двигатель. Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь. При всей примитивности и «несерьёзности» этот карбюратор — единственный, обеспечивавший смесь с воздухом именно паровой фракции топлива. Дроссельная заслонка стояла на двигателе отдельно. Барботажный карбюратор делал двигатель очень требовательным к фракционному составу топлива, так как испаряемость его должна была занимать весьма узкий температурный диапазон, вся конструкция была взрывоопасной, громоздкой, тяжёлой в регулировании. Топливо-воздушная смесь в длинном тракте частично конденсировалась, этот процесс зависел чаще от погоды.

Мембранно-игольчатый карбюратор уже представляет собой отдельный законченный узел и, как следует из названия, состоит из нескольких камер, разделённых мембранами, жёстко связанными между собою штоком, который заканчивается иглой, запирающей седло клапана подачи топлива. Камеры соединяются каналами с разными участками смесительной камеры и с топливным каналом. Вариант — связь между мембранами и клапаном неравноплечими рычагами. Характеристики таких карбюраторов определялись тарированными пружинами, на которые опирались мембраны и/или рычаги. Система рассчитана так, чтобы соотношение вакуума, давления топлива и скорости смеси обеспечивали должное соотношение топлива и воздуха. Неоценимое достоинство такого карбюратора — наряду с простотой — способность работать буквально в любом положении по отношению к силе тяжести. Недостатки — относительная сложность регулировки, некоторая нестабильность характеристики (пружины!), чувствительность к ускорениям, перпендикулярным мембранам, неширокий диапазон количества смеси на выходе, медленные переходы между установившимися режимами. Такие карбюраторы используются на двигателях, по условиям работы не имеющих определённого пространственного положения (двигатели бензорезов, газонокосилок, поршневых самолётов, например, карбюраторы АК-82БП стояли на ЛА-5), или просто на дешёвых конструкциях. Именно такой карбюратор стои́т как вспомогательный на газобалонном автомобиле ЗИЛ-138.

Наконец, поплавковый карбюратор, необозримо многоликий и разнообразный в своих многочисленных модификациях, составляет подавляющее большинство современных карбюраторов и состоит из поплавковой камеры, обеспечивающей стабильный приток топлива, смесительной камеры, фактически представляющей трубку Вентури и многочисленных дозирующих систем, состоящих из топливных и воздушных каналов, дозирующих элементов — жиклёров, клапанов и актюаторов. Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами. Поэтому они и получили столь широкое распространение.

Все дальнейшие материалы данной статьи посвящены именно поплавковым карбюраторам!

Принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением диффузора

Схема_простейшего_карбюратора

Схема простейшего карбюратора с падающим потоком

Простейший карбюратор состоит из двух функциональных элементов: поплавковой камеры (10) и смесительной камеры (8).

Топливо по трубке (1) поступает в поплавковую камеру (10), в которой плавает поплавок (3), на который опирается запорная игла (2) поплавкового клапана. При расходовании топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, игла открывает подачу топлива, при достижении заданного уровня клапан закрывается. Таким образом, поплавковый клапан поддерживает постоянный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, подающегося из распылителя (7), по закону Бернулли зависит при прочих равных условиях от проходного сечения жиклёра и степени вакуума в диффузоре, а также от сечения диффузора. Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклёра является одним из основополагающих параметров карбюратора.

При впуске давление в цилиндрах двигателя понижается. Наружный воздух засасывается в цилиндр, проходя через смесительную камеру (8) карбюратора, в которой находится диффузор (трубка Вентури) (6), и впускной трубопровод, распределяющий готовую смесь по цилиндрам. Распылитель помещается в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает максимума, а давление уменьшается до минимума.

Благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. В практически выпускаемых карбюраторах, работающих с воздушными фильтрами, вместо этого отверстия используется балансировочный канал поплавковой камеры, ведущий не в атмосферу, а в полость воздушного фильтра или в верхнюю часть смесительной камеры. В этом случае дросселирующее влияние фильтра сказывается равномерно на всей газодинамике карбюратора, который становится балансированным. Под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, дробится в струе воздуха, распыляется, частично испаряясь и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. В реальных карбюраторах используется построение топливоподающей системы, при котором в распылитель подаётся не гомогенное жидкое топливо, а эмульсия из топлива и воздуха. Такие карбюраторы называют эмульсионными. Как правило, вместо одиночного диффузора используется двойной. Дополнительный диффузор имеет небольшие размеры и расположен в главном диффузоре концентрически. Через него проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное распыление. Количество смеси, поступающей в цилиндры, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), у многих карбюраторов, особенно горизонтальных, вместо поворотной заслонки используется шибер — золотник.

Природным пороком карбюратора с постоянным сечением диффузора является противоречие между необходимостью, с одной стороны, увеличивать проходное сечение диффузора для снижения газодинамических потерь на входе в двигатель, и, с другой стороны, необходимостью уменьшать проходное сечение диффузора для обеспечения качества распыления топлива с его последующим испарением. Этот парадокс технически обойден в карбюраторах с постоянным разрежением (Stromberg, SU, Mikuni) и с переменным сечением диффузора. Отчасти эту проблему решает введение дополнительной смесительной камеры с последовательным открытием дросселей, тогда суммарное сечение диффузоров оказывается ступенчато изменяемым. В послевоенные годы в СССР широко использовались карбюраторы с двухступенчатым регулированием воздуха с параллельным дополнительным диффузором в одной смесительной камере — семейство К-22.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80

Тема следующего занятия: Состав горючей смеси

_____

 

 

Задания для группы 2203 по дисциплине МДК 02.01. Организация технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации

Правила уже известны, вариант задания — номер по списку:

Группа 2203

1. Антонов Дмитрий Вячеславович
2. Бикулов Андрей Вячеславович
3. Гаврилов Владимир Андреевич
4. Гайдомак Владимир Александрович
5. Головин Василий Петрович
6. Давыдов Руслан Шамильевич
7. Долгов Дмитрий Юрьевич
8. Ефремчев Николай Евгеньевич
9. Ишбулдин Расул Бокиевич
10. Комов Виктор Николаевич
11. Леонович Александр Сергеевич
12. Мамуткин Андрей Николаевич
13. Маткин Роман Игоревич
14. Пшенин Андрей Владимирович
15. Селиванов Вячеслав Павлович
16. Селютин Виктор Александрович
17. Сероштанов Сергей Юрьевич
18. Сыров Алексей Сергеевич
19. Тамбовцев Сергей Александрович
20. Харитонов Владимир Андреевич
21. Чибриков Денис Сергеевич
22. Яковлев Юрий Александрович
23. Катков Владислав Юрьевич
24. Кот Вячеслав Игоревич
Само задание размещено здесь:
http://rghost.ru/54685540

А пример выполнения данного задания находим вот тут: http://rghost.ru/54167244
Не забываем указывать фамилию, имя, отчество и НОМЕР ГРУППЫ!
Информацию для выполнения можно найти здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%B8_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
Помним, что расшифровка начинается со ВТОРОЙ цифры!
Правила оформления:
Скачиваем с файлообменника файл с заданием;
Открываем файл с заданием;
Копируем СВОЙ ВАРИАНТ!
Создаём документ в формате Word, с указанем Фамилии, Имени, Отчества и НОМЕРА ГРУППЫ;
Сохраняем документ на своём компьютере;
Находим правильные ответы;
Сохраняем документ на своём компьютере, уже с ответами!
Отправляем мне вот сюда, в комментарии: https://romashkingarage.wordpress.com/2013/08/28/%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%b0-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b0-6/

ВНИМАТЕЛЬНО:

В ответе должны быть: ФАМИЛИЯ, ИМЯ, ОТЧЕСТВО и номер группы! правила оформления прежние. Не забываем копировать на свой компьютер.

Вовсе не требуется пересылать мне готовые статьи из сети на что УЖЕ обратили внимание родители.